财联社9月2日讯（记者 刘阳）面向未来的系统性应用技术突破，正在成为主机厂参与市场竞争的底色。
9月1日，财联社记者从中国一汽方面获悉，公司自主研发的新一代燃料电池电堆近日通过中汽研新能源汽车检验中心（天津）第三方检测认证。检测结果显示，该电堆在体积功率密度、低温冷启动、氢气利用率三项核心指标上取得进展。
据介绍，针对高寒区域氢能车辆启动迟缓、出勤稳定性不足这一行业痛点，该电堆采用低热容结构设计，搭配低温控制策略深度优化，在-40℃无辅助加热条件下，180秒内可完成冷启动并拉载至额定功率稳定输出。
“新一代燃料电池电堆峰值体积功率密度突破9.5kW/L（平均电压0.6V），额定体积功率密度超过8kW/L（平均电压0.65V），可覆盖商用车、乘用车多类车型搭载需求。”中国一汽方面表示。
在全固态电池方面，中国一汽亦取得重大技术突破。近日，中国一汽联合东方理工大学，在硫化物全固态电池低压力运行领域取得重大技术突破，相关成果以“离子弹性体界面实现低压力高稳定固态电池”为题，发表于国际顶级期刊《Advanced Energy Materials》。这标志着我国在硫化物全固态电池实用化关键核心技术上取得里程碑式突破，为全固态电池产业化进程迈出关键一步。
“中国车企正从过去的单一技术突破，转向构建涵盖AI、三电、整车制造的系统性、体系化创新能力。”在业内人士看来，行业逐渐回归理性，一些企业开始对曾经的老款产品做技术更新；一些车企通过自研技术，对全系列产品做体系化的升级；多数企业也不再被动跟随行业趋势，而是根据自身需求，选择回归优势或补齐短板。“汽车制造业公司正在用研发投入换取产品溢价，用技术突破支撑价格上移，一场从‘成本竞争’到‘技术溢价’的产业转型已经开启。”
信达证券研报认为，随着行业的高质量发展，在高端化、智能化、全球化方面比较领先的车企有望迎来结构性机会。
值得留意的是，在行业利润整体下滑的背景下，汽车制造业整体的研发投入却在逆势增长。Wind数据显示，今年上半年，研发投入超过100亿元的A股上市公司有6家，其中比亚迪居A股上市公司上半年研发投入榜首。财报显示，比亚迪上半年在营收与净利润双双下滑的背景下，仍维持着较高的研发投入，研发投入金额为288.61亿元，超同期净利润的二倍。此外，上汽集团研发投入金额突破百亿元，达到106.39亿元；赛力斯、长城汽车分别以70.07亿元、69.49亿元的研发投入金额紧随其后。
今年以来汽车行业的发布会正逐渐被技术“霸屏”。上半年，比亚迪推出多项技术创新成果，不仅发布了第二代刀片电池及闪充技术，实现10%至70%充电仅需5分钟，并量产自研4nm制程智驾芯片“璇玑A3”；吉利带来舱驾融合技术，超级Eva整车智能体与千里浩瀚G-ASD智驾系统深度打通；理想汽车自研5纳米芯片马赫M100量产上车，逐步改变车规级高算力芯片由海外厂商主导的格局。
“在9月16日的2026年度技术发布会上，公司将推出处于行业第一梯队水平的智能辅助驾驶世界模型，以及三电领域的多项最新技术成果。”在2026年中期业绩会上，零跑汽车管理层表示，目前，公司城市领航辅助驾驶已在ABCD全系车型开放，并计划于今年第三季度向3.0架构车型推送全国城市领航辅助驾驶。“LEAP4.0中央域控架构首次搭载在D19上，依托8797芯片与超大内存，首创舱驾一体超级协同，打破传统车型座舱、智驾深度协同的壁垒，实现‘一个大脑管控全车智能’。”
作为新央企，长安汽车方面透露，长安自研高阶智驾系统天枢领航Ultra将于9月4日正式发布。
（财联社记者 刘阳）
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